全球车用半导体市场份额第一的英飞凌科技宣布，将采用RISC-V作为下一代汽车架构的核心驱动力，瞄准软件定义汽车和物理人工智能时代。

英飞凌在20日于首尔举行的记者会上透露，计划在其现有的TriCore和Arm架构主力产品线中整合RISC-V，推出全新的汽车微控制器产品阵容。

微控制器是汽车的“大脑”，负责控制刹车、转向、引擎并处理各类传感器数据。过去它仅用于调节机械操作，但随着汽车演变为庞大的计算系统，其重要性日益凸显。

新产品线将融入英飞凌旗舰品牌Aurix产品组合，覆盖从低端型号到超越当前市场标准的高性能型号的广泛谱系，预计将于2027年起正式推向市场。

此次新产品的核心——RISC-V，是一种开源半导体设计标准，所有人均可免费使用。其关键优势在于架构的自由度与可扩展性，使汽车制造商能够摆脱对特定供应商的依赖，自由实现所需功能。

英飞凌已与博世、高通等企业合资成立Quintauris，主导RISC-V的全球标准化。英伟达也承诺将在RISC-V上支持其CUDA AI技术。

值得注意的是，英飞凌通过引入虚拟原型技术实施了“左移”策略，使得在物理芯片生产之前，就能在计算机上进行软件开发和验证。这能将通常需要3-4年的车辆平台开发周期大幅缩短，帮助客户更快响应市场变化。如今，在实体芯片发布前，软件组件实现和性能测量即可完成。

针对外界对现有TriCore架构可能过时的担忧，英飞凌汽车微控制器事业部高级副总裁Thomas Boehm明确表示：“顺序式的世代更替已成过去。”

TriCore是英飞凌的专有技术，二十多年来一直推动着其在汽车控制领域的成功。Boehm强调：“包括现代汽车在内的许多客户已拥有基于TriCore的庞大资产。我们将继续推进TriCore在刹车、引擎控制等传统领域的发展，同时将RISC-V应用于高性能网络和人工智能计算领域——坚持一种并行共存的策略。”

总部位于德国的英飞凌是电力系统和物联网领域的全球领导者，截至2025年，其车用控制芯片市场份额已扩大至36%，稳居全球第一。公司计划进一步加强与韩国市场主要客户的合作，以保持在未来汽车市场的主导权。