【编者按】在车市寒冬中，英菲尼迪这个曾被日产“打入冷宫”的豪华品牌，终于迎来了翻身之日。从仅有两款在售车型到七款产品矩阵，从销量腰斩到定下年销15万辆的目标，这家日本豪华品牌正上演一出绝地求生的戏码。而背后推手，是日产新任CEO伊万·埃斯皮诺萨。更引人注目的是，英菲尼迪将全面拥抱日产技术平台，抛弃过去耗费巨资打造的独立架构，这种“务实主义”能否让品牌重焕生机？此外，全新QX65、基于日产Skyline的Q50以及非承载式SUV的到来，意味着英菲尼迪正式向宝马、奔驰发起新一轮挑战。但消费者真的会为“换壳日产”买单吗？让我们从最新消息中寻找答案。

英菲尼迪将每年推出一款新车，将其产品线从两款车型扩充至七款，旨在提升这一因资源匮乏而长期低迷的豪华品牌的广度、销量、盈利能力和重要性。

在停产QX50和QX55后，目前英菲尼迪在售的仅有QX60和更大尺寸的QX80。但日产汽车公司新任总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨已明确表态，英菲尼迪将成为日产全球成功的关键。

英菲尼迪的增长将从全新2027款QX65双排轿跑SUV开始，该车现已上市。它将补充三排座车型QX60——这一品牌最畅销车型。日产美洲首席规划官庞兹·潘迪库提拉表示，新款双排座QX65瞄准的是更注重设计和形象的消费者群体。

“轿跑式”SUV的销量正在下滑，因为其溜背车顶通常会牺牲后排空间，但QX65拥有同级领先的后备箱空间。这得益于它基于QX60开发，虽为三排座平台却取消了第三排座椅。至于为何三排SUV叫QX60而更小的双排座叫QX65？潘迪库提拉解释：消费者更愿为时尚版本支付溢价，数字越大越显高端。

英菲尼迪Q50基于日产Skyline打造

明年，英菲尼迪将推出基于下一代日产Skyline打造的Q50运动轿车。官方终于确认，该车在北美上市时将沿用英菲尼迪Q50名称，传承G35和G37的血脉。潘迪库提拉与日产美洲董事长兼首席执行官克里斯蒂安·梅尼耶透露，它就像Q50S轿跑，却多了两扇门。

未来还将有基于日产Rogue紧凑型跨界车的英菲尼迪版本，即下一代QX50。它将搭载e-power混动系统，汽油发动机仅作为发电机为驱动电机供电，但会按英菲尼迪标准进行调校。

两款硬派SUV即将登场

此外，英菲尼迪还将基于全新非承载式平台推出两款衍生车型，该平台将同时服务日产和英菲尼迪。首款车型将是方正的2027款日产Xterra，随后是下一代日产Frontier、一款尺寸接近Pathfinder的三排SUV及一款中型SUV。

英菲尼迪将获得该平台的双排和三排SUV，尺寸与QX65和QX60相近，但造型更硬朗、性能更独特。承载式SUV更偏家用，而非承载式车型更结实、豪华且有格调。潘迪库提拉认为非承载式车型更具生命力，但最终市场决定四款车型能存活多久。

谈到命名问题，产品规划负责人坦承英菲尼迪的字母数字命名体系一团糟，而日产的命名则让人印象深刻。例如，“双排还是三排的非承载SUV该叫‘QX70’？”他思索道。FX等经典名称已消失，他认为这是悲剧。他承认“在非承载车型上市前，我们还有功课要做”。

经销商期待更多新车

潘迪库提拉告诉《MotorTrend》：“到本十年末，每家经销商平均应有至少七款英菲尼迪车型在售，‘我们的经销商期待我们做到这一点’。”美国市场的健康销售目标是13万至15万辆，占英菲尼迪全球销量的80%。该品牌同时在加拿大销售，部分车型销往墨西哥和中东。梅尼耶表示，计划是先在美国和加拿大重振品牌，再考虑向其他市场扩张。“我们对产品、执行和一致性都极为认真，一旦实现有机增长，就会考虑拓展。”

曾经的教训

日产深知在英菲尼迪上犯过很多错误。梅尼耶坦言自己见证过这些教训：其中之一是为当时仅售10万辆的英菲尼迪开发专属架构。“我们押注这个专属平台，希望两年内销量达到15万辆，”梅尼耶说，“这是一场豪赌。”结果并不理想。当销量不及预期时，公司倾向于投资更多产品，但由于财务状况不佳而犹豫不决。“当时产品线已过于庞大，我们试图创造独特的东西，但失败了。”

梅尼耶表示，他们学到的是英菲尼迪品牌名称、声誉及美国客户平均支付价格仍有价值。为实现可持续发展，领导层决定品牌至少需要五款车型，并要善于利用现有资产。“目前QX80和QX60表现良好，现在QX65也加入其中。教训很简单：我们不需要专属架构。只需让车型差异化，做到足够出色，拥有恰当的技术、视觉差异化和更好的整体体验——这就是我们的策略。”

第二个错误是产品与投资缺乏连续性和一致性。梅尼耶说：“原因是公司有更优先的事项。我们曾梦想整个日产生态系统年销量达800万辆，于是将产品线铺得太广。但为实现800万辆需要75到80款车型，我们开始投资所有这些车，然而销量并未回升，不得不开始削减投入，不幸的是英菲尼迪成了牺牲品。”